中欧班列下的国际货运业有什么商机？中欧班列贸易商机何在哪里？中欧班列发展状况：物流是实现贸易畅通和基础设施互联互通的保障。“一带一路”建设和国际产能合作扩大，为国际货代业带来难得机遇。因此，中欧班列开辟了中国内陆面向亚欧国家的贸易物流新通道，一些大中型国际货代企业成为中欧班列的主要运行商和供货商，中国企业参与班列沿线国际铁路、场站、装卸、集散、物流等基础设施建设的意愿也日渐强烈。

2013年开行以来，中欧班列飞速发展。去年全国开行中欧班列1,702列，增长100%；今年上半年开行1,745列，全年有望比去年翻一番。

江苏省中欧班列发展情况：处在“一带一路”交汇点上的江苏，中欧班列的开行频次不断提升。苏满欧、连新欧、南京-中亚、徐州-中亚的班列实现常态化运营。连新亚、连新欧累计开行超过1万列，运载货物100多万箱，中亚班列常态日均开行1.9列。作为华东地区唯一中欧“五定”班列，苏州-华沙的苏满欧班列每周稳定发运两趟，外加不定期加开班列。

在“一带一路”倡议下，中欧、中俄、中亚国际集装箱运输形成班列规模化运输。2015年以来，中欧班列往返线路月均100多列，参与的日本企业越来越多，他们正积极开发日本经由中国-中亚-俄罗斯-欧洲的海铁联运模式，希望与中国同行开展合作。

▣  中欧如今的贸易状况

欧洲和中国是世界两大经济体和主要贸易伙伴，最终将形成伙伴关系。中国货物已在多个领域几乎占据斯堪的纳维亚与波罗的海国家的市场。

又比如，中国的服装服饰出口在挪威占了半壁江山、在丹麦和芬兰占据1/3市场。同时，瑞典的化工品占中国市场的4%，丹麦的肉类和鱼类产品对华出口增势很猛，立陶宛、拉脱维亚正增加木制品、铜制品、毛皮产品等的对华出口。

原因主要有两点：

1）中国货物可以通过北海和波罗的海沿海港口进入波罗的海地区；

2）中国货物也可以通过横跨中亚和俄罗斯的陆路进入波罗的海和中欧国家。

某个国际货代公司负责人表示，该公司去年运行中欧班列400列，占全国中欧班列总运行量23%以上，今年上半年实现积极增长。

依托设在南京等中国内地的200多个网点，日本某货运公司7月新开中欧班列拼箱业务。该公司东亚地区总括助理表示，公司20多年前就开始跨境铁路运输，但效果不理想。

横跨亚欧大陆陆运的最大优点是节省时间，通常海运一个集装箱要40天，陆运只需20-25天，而且还可能进一步缩短。