中欧班列发展快速超出预期变得拥堵
中欧班列发展快速超出预期变得拥堵。截至2017年11月初,中欧班列总开行数量已经突破6000列,仅今年开行的班列数就超过了3000列,预计全年有可能达到3500列的水平,提前实现《中欧班列建设发展规划(2016~2020年)》确定的目标。
11月22日,第二届中欧班列国际合作论坛在京举行,来自政府、外国驻华使馆及多位班列平台公司、欧洲铁路企业的专业人士齐聚一堂,围绕中欧班列新线路开行、海外仓储分拨建设、回程集货、铁路运邮等热点问题展开探讨。在加强沟通协作,凝聚发展合力的共同愿望下,各方直面问题,积极寻求创新之法,以求中欧班列不被自己的成功所影响,最终成为被更多企业选择的物流方案。
“从事中欧班列运营工作的,今年有谁没有被客户投诉过时效?”在公开论坛上,听到这样的话,记者心里是猛的一惊!服务于中欧间货物贸易的中欧班列,以比传统海运具有明显时间优势而跻身国际物流市场,难道如今的情况发生了偏差?
自去年10月国家发布《中欧班列建设发展规划(2016~2020年)》以来,中欧班列的发展势头更加迅猛,辐射范围快速扩大,货物品类逐步拓展,开行质量也是大幅提高。而就在几天前,来自中国铁路总公司的信息显示,2017年11月初,中欧班列总开行数量已经突破6000列,仅今年开行的班列数就超过了3000列!按照各地开行班列热情持续高涨的态势,绝大多数人的感觉是,到2020年年开行数达到5000列,只能算是一个保守估计。
一直在飞驰的中欧班列,在拥有了超高关注度和多方大力支持下,不应该是越开越快吗?时效的困扰又从何而来呢?
拥堵不期而至
近几个月,中欧班列途经的多个关键欧洲铁路节点不时传出场站拥堵、班列晚点的消息,例如德国杜伊斯堡、波兰马拉和白俄罗斯的布列斯特。自己承诺的运输时间无法遵守,客户体验变差,不仅严重影响了供应链效率,也必然使中欧班列的品牌声誉受损。
“整个中欧班列现在最大的痛点就是时效!”上海铁甲刘俊的发言直击要害,2011年渝新欧刚开行时运行时间是15天,现在平均运行的时间要18天到20天,为什么慢下来了?
刘俊的答案是,与行业发展过快有关系,“短短不到7年,从十几列到今年超过3000列,体量增加了200倍。对于这样的速度,市场参与各方的准备明显是不足的。”
刘俊认为,从通道方面看,目前阿拉山口、满洲里、二连浩特三个口岸都已在满负荷运行,随着未来班列数量再增加,阿拉山口通行能力很可能出现瓶颈。从参与各方的能力建设看,中欧班列的开行数量呈爆发式增长,但班列运营主体公司的人员增加、网络开发速度并没有那么快,服务链上专注做铁路货代、集装箱运营、境外货运代理的企业也没有跟上班列公司的步伐。