刘俊的看法与吴学明不谋而合，他认为信息不对称、缺乏数据共享已经制约到了中欧班列的发展。

目前52个城市开行班列，但稳定运营周班的城市不过10家，迫切需要搭建一个动态的数据平台来及时准确地记录班列开行的各种数据，并为班列公司、铁路运营商、特定的客户提供数据服务；“创新”的中欧班列产品还应该与国内、欧洲已在运行的铁路班列线路进行对接，即实现“干支结合”网络化运营。

中欧班列目前实现了从0到1，但如何才能从1到N？王利军认为，中欧班列开行至今还尚未做到融入当地的物流链，如何建设最后一公里，充分利用当地物流资源搭建当地稳固的物流网络，是中欧班列下一阶段面临的问题。

王利军说，第一轮“抢跑”阶段，各班列比拼的是政府支持力度、基础设施配备和人才储备，进入第二轮“长跑”了，要依靠物流系统完善、口岸资质与基础设施完备、产业集聚。

“52个城市开通了班列，但各地班列应摒弃简单粗暴的大规模复制，结合自身实际，合理调配，充分协调整合现有资源，研究开辟符合自己城市特色的线路。”王利军强调。

斯洛伐克当地时间11月13日，中国首列直达斯洛伐克的中欧班列抵达该国首都布拉迪斯拉发多瑙河港站。“中国大连—斯洛伐克布拉迪斯拉发”中欧班列是中国首条直达斯洛伐克中欧班列，全程运行10537公里，历时17天。

共装载41个集装箱，总值超过300万美元，货物主要来自华东、华北及山东等地的电子产品、机械配件和轻工业产品。班列所载货物将陆续中转分拨至匈牙利、德国，意大利、西班牙等欧洲国家