很显然，加快开发新的线路正在成为一个不错的选择。例如出席论坛的立陶宛铁路股份有限公司北京代表处首席代表RolandasBrazinskas就带来了这样的建议，据他介绍，立陶宛两个新的货运中心不仅拥有充足的换装设施，还可以提供45天免费存储服务，无论是靠近波兰还是白俄罗斯的边境站点都没有延误堵塞，这是一个中国货物进入北欧国家市场全新的物流线路。

“各班列公司没必要涌向同一个站点，并忍受堵塞带来的服务质量下降，强化与境外物流合作方的关系，可以增强线路服务差异化，从而在货源客户竞争中超出。”希望成为中欧班列停靠站点的不仅一家，得益于汉欧公司的建议，荷兰阿纳姆市规划了一个以车站为中心的多功能产业园，预计将于2019年建成。

阿纳姆市拥有与德国杜伊斯堡车站同样的区位优势，距离杜伊斯堡仅100多公里，“能够绕开拥堵的杜伊斯堡车站，我们为什么不去？”王利军表示，荷兰阿纳姆站建成后，汉欧将开辟新的班列线路直达该市。

痛点不容回避

作为中国物流领域的领军企业和最大的国际货运代理企业，近两年中国外运在发展班列业务上明显加快了脚步，班列布局日渐丰富，并在东北、华中、华南形成了多条线路，开行了首列塔什干进口中国的班列和中欧班列史上第一列冷藏集装箱班列。

凭借着可以总部带动全国统一协调互动的优势，中国外运正在全力出击。然而首次参加中欧班列国际合作论坛的中外运股份有限公司副总裁吴学明在发言中表示，中欧班列发展的关键是解决痛点，而进出口货源不平衡、通关及换装效率低，信息不对称可视化程度低是最主要的三大痛点。